Whatsapp
ອຸດສາຫະກໍາອຸປະກອນຍົກຫນັກໃນປະຈຸບັນກໍາລັງເຫັນການປ່ຽນແປງແບບແຜນ, ບ່ອນທີ່ເພດານປະຕິບັດການຂອງເຄນມືຖື - ກວມເອົາທຸກພູມສັນຖານແລະຕົວແປທີ່ຕິດຕາມ - ກໍາລັງຖືກຍູ້ໄປສູ່ລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ພາຍໃນການກ້າວກະໂດດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ໄດ້ຕົວແປງຄວາມຖີ່, ເມື່ອຖືວ່າເປັນອົງປະກອບຂັບເສີມ, ປະຈຸບັນໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ເສົາຫຼັກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະໄຮໂດຼລິກ. ອິດທິພົນຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນສີ່ດ້ານທີ່ສໍາຄັນ: ຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການໂຫຼດ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການອະນຸລັກພະລັງງານໂດຍລວມ.
ເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່ທີ່ທັນສະໄຫມຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄດ້ດີພິເສດໂດຍການສ້າງເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນເປັນຄວາມຖີ່ຂອງຜົນຜະລິດ. ວິທີການນີ້ກໍາຈັດການກະທົບກະເທືອນກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງໂດຍປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີຂ້າມສາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນ - ເຊັ່ນ: ສາຍ hoisting, drums winding, ແລະ gearboxes - ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.
ໂດຍການໃຊ້ກົນລະຍຸດກົດລະບຽບທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມແບບພາກສະໜາມ ຫຼື ການຈັດການແຮງບິດໂດຍກົງ, ໄດຣຟ໌ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງແຮງບິດທີ່ຊັດເຈນເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນໃກ້ສູນ (ຕໍ່າກວ່າ 1 Hz). ຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງກັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ຈັດວາງການປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ nacelles turbine ລົມຫຼືສ່ວນຂົວຄອນກີດ precast - ມີຄວາມແນ່ນອນໃນລະດັບ millimeter. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍການລວມເອົາໂປຼໄຟລ໌ຄວາມໄວ "S-curve" ທີ່ມີຂໍ້ມູນມຸມໂຫຼດໃນເວລາຈິງ, ເທກໂນໂລຍີ inverter ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ pendulum ຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ຖືກໂຈະ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກສັ້ນລົງ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ແອອັດ.
ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານການຍົກ, ລະບຽບການຂອງແຮງບິດທີ່ແນ່ນອນຂອງການຂັບໄດ້ຮັບປະກັນວ່າ payload ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນຄ່ອຍໆຈາກການພັກຜ່ອນ, ການລົບລ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງເຊືອກຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືກະຕຸ້ນ pickup. ໃນກໍລະນີຂອງຫນ່ວຍງານ crawler-mounted, ໄດເອກະລາດສໍາລັບແຕ່ລະຕິດຕາມໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຄວບຄຸມ synchronized, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ deviations ການຊີ້ນໍາຫຼື "crabbing" ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງເສັ້ນຊື່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສະຫນອງແຮງບິດຖືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນພື້ນທີ່ inclined, ປະສິດທິຜົນປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວລົງພູໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.
ເມື່ອນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ໂຈະຫຼຸດລົງຫຼືເຄື່ອງຊ້າລົງ, ມໍເຕີຈະເຂົ້າສູ່ຮູບແບບການເກີດໃຫມ່ຕາມທໍາມະຊາດ. ໃນຈຸດນີ້, ຕົວແປງສາມາດສົ່ງຄືນພະລັງງານເບກທີ່ຈັບໄດ້ກັບເຄືອຂ່າຍການສະຫນອງ (ໂດຍໃຊ້ການອອກແບບດ້ານຫນ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ) ຫຼືກະແຈກກະຈາຍມັນຢ່າງປອດໄພຜ່ານທະນາຄານຕ້ານທານ. ວິທີການເຮັດວຽກສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະຄວາມຮ້ອນແລະການເສື່ອມໂຊມຂອງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ friction ແບບດັ້ງເດີມຫຼືການຕ້ານການບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ overheating ພາຍໃຕ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກຫນັກຊ້ໍາຊ້ອນ.
ໃນການອອກແບບເຄນມືຖືໃນຍຸກປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຂັບເຄື່ອນໄດ້ເຮັດວຽກເປັນລະບົບ mechatronic ປະສົມປະສານຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ເທກໂນໂລຍີ Inverter ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕົວກະຕຸ້ນ ແລະຊັ້ນຄວບຄຸມລະດັບສູງກວ່າ. ມັນໄດ້ຮັບຈຸດກໍານົດຈາກ PLC ຫຼືຕົວຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອຸທິດຕົນໃນຂະນະທີ່ການປະມວນຜົນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກຕົວເຂົ້າລະຫັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕົວແກ້ໄຂ, ແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງການຄວບຄຸມແບບວົງປິດ.
ການສື່ສານກັບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານລົດເມທາງອຸດສາຫະກໍາຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: CANopen, PROFIBUS-DP, ຫຼື EtherCAT. ກະດູກສັນຫຼັງດິຈິຕອນນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕາມສະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການວິນິດໄສທາງໄກ, ແລະການປັບຕົວພາລາມິເຕີອອນໄລນ໌ - ເຊິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະສານງານຫຼາຍແກນແລະລະບົບການຈໍາກັດເວລາໂຫຼດ, ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີ inverter ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບໂດຍລວມ.
ສະຫຼຸບ, ເຕັກໂນໂລຊີ inverter ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນທາງເລືອກໃນເຄນມືຖືທີ່ທັນສະ ໄໝ ແຕ່ເປັນຕົວຊ່ວຍພື້ນຖານຂອງຄວາມວ່ອງໄວ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ກ້າວໄປສູ່ການມີໄຟຟ້າແລະເອກະລາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ບົດບາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ inverter ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍ - ເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນອົງປະກອບສູນກາງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຄວບຄຸມເຄນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.
