ສະຖານີສາກໄຟ DC 50KW EV Charger

ອອກແບບສໍາລັບຜົນຜະລິດ 30kW-80kW, ສະຖານີສາກໄຟ DC 50KW EV ນີ້ສະເຫນີໂດຍຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ CSIVEI ສາມາດສາກໄຟ EV ສອງຄັນພ້ອມໆກັນໃນຂະນະທີ່ກະຈາຍພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະແລະສະຖານະຫມໍ້ໄຟ. ໃນເວລາທີ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຍານພາຫະນະຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ພະລັງງານສາກໄຟເຕັມໄດ້ຖືກຈັດສັນໃຫ້ກັບປືນດຽວ; ເມື່ອລົດຄັນທີສອງສຽບເຂົ້າ, ພະລັງງານຈະຖືກດຸ່ນດ່ຽງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແລະ ການນຳໃຊ້ເບຕົງ.

ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງກໍາແພງຫີນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ຝາຫຼືຖັນໂຄງສ້າງ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຄອນກີດແລະປະຫຍັດພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ຕີນເຫຼັກເປັນທາງເລືອກເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແບບຢືນຟຣີສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເປີດ.

ຮອງຮັບມາດຕະຖານ CCS1, CCS2, CHAdeMO, ແລະ GB/T, ສະຖານີສາກໄຟ 50KW EV Charger DC ສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມເພື່ອຮອງຮັບເຮືອ EV ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ປືນສາກໄຟແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດດ້ວຍການວັດແທກສະເພາະ, ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ, ແລະການສື່ສານ OCPP 1.6J/2.0.1.

ຝາປິດທີ່ມີລະດັບ IP55 ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຍຶດສາຍປະສົມປະສານ, ການກວດສອບ insulation, ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງ DC, ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ, ແລະຟັງຊັນຢຸດສຸກເສີນຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດທຸກໆການສາກໄຟ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ

ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນພື້ນແມ່ນຂາດແຄນ ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟສູງ, ສະຖານີສາກໄຟ DC 50KW EV Charger ຕິດຕັ້ງໃສ່ພື້ນຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະໃຫ້ບໍລິການລົດສອງຄັນຈາກໜ່ວຍໜຶ່ງທີ່ໜາແໜ້ນ. ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ pedestal ທາງເລືອກ, ມັນປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດໃດໆໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພື້ນທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ຊັດເຈນແລະປະຕິບັດການ.

1. ບ່ອນຈອດລົດດ້ານການຄ້າໃຕ້ດິນ ແລະຫຼາຍຊັ້ນ

ໃນບ່ອນຈອດລົດຊັ້ນໃຕ້ດິນທີ່ໃຫ້ບໍລິການສູນການຄ້າ, ຫໍຫ້ອງການ, ແລະຕຶກອາຄານແບບປະສົມ, ທຸກໆຕາລາງແມັດຂອງພື້ນທີ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນ. ສະຖານີສາກໄຟ DC 50KW EV Charger ນີ້ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ຝາບໍລິເວນອ້ອມຮອບ ຫຼືຖັນໂຄງສ້າງ, ຮັບໃຊ້ສອງອ່າວທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈາກໜ່ວຍດຽວ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາພື້ນທີ່ດິນໃດໆ. ການຕັ້ງຄ່າປືນສອງເທົ່າຈະແບ່ງຈໍານວນຫນ່ວຍງານຕິດຝາທີ່ຕ້ອງການຕໍ່ແຖວບ່ອນຈອດລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມຊັບຊ້ອນການແຈກຢາຍພະລັງງານ, ແລະພາລະການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສາກໄຟໄວພາຍໃນໂຄງຮ່າງການອ່າວທີ່ມີຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະກອບການໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສູງສຸດຈາກຊັບສິນທີ່ມີກໍາແພງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

2. ໂຮງແຮມ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະບ່ອນຈອດລົດບ່ອນເຮັດວຽກ

ຊັບສິນທີ່ສະເໜີການສາກໄຟ EV ເປັນແຂກ, ຜູ້ເຊົ່າ, ຫຼືສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງພະນັກງານມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າທີ່ຈໍາກັດ ແລະການຈັດວາງບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໜ່ວຍຕິດຝາປືນສອງໜ່ວຍດຽວໃຫ້ບໍລິການອ່າວ EV ສອງອັນທີ່ອຸທິດຕົນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອັນດຽວ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດການການໂຫຼດງ່າຍຂຶ້ນ. ການກວດສອບ RFID ແລະ app-based ເຮັດໃຫ້ການເອີ້ນເກັບເງິນຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ໃນທົ່ວປືນແຕ່ລະຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ດັ່ງນັ້ນໂຮງແຮມສາມາດອອກໃບບິນໃຫ້ແຂກໃນ Gun 1 ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ເຊົ່າຫ້ອງການໃຊ້ Gun 2 ໃນບັນຊີຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ - ທັງຫມົດຈາກຫນຶ່ງ charger. ໂປຣໄຟລ໌ຕິດຝາເຮັດໃຫ້ທາງຍ່າງທາງຍ່າງມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະຮັກສາຄວາມງາມທີ່ສະອາດທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມບ່ອນຈອດລົດລະດັບພຣີມຽມ.

3. ເຮືອບັນທຸກທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານ Perimeter

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຮືອບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ - ເຊັ່ນ: ສູນການຈັດສົ່ງໄລຍະໄກ, ສູນບໍລິການເທດສະບານ, ແລະສະລອຍນໍ້າຂອງບໍລິສັດ - ມັກຈະຈອດລົດຕໍ່ກັບກໍາແພງອາຄານ ຫຼືຮົ້ວອ້ອມຮອບ. ເຄື່ອງສາກ DC ປືນສອງແບບຕິດໃສ່ຝາຕາມເຂດແດນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການເຮືອ 2 ລຳຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ໂດຍບໍ່ມີການບໍລິໂພກພື້ນທີ່ເດີ່ນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂັບໄລ່ ແລະ ການເກັບຮັກສາ. ການສາກໄຟຕາມກຳນົດເວລາຜ່ານ OCPP backend ສາມາດຈັດລໍາດັບກອງປະຊຸມເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາພາສີທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງປືນສອງຢ່າງຮັບປະກັນໃຫ້ຍານພາຫະນະສອງຄັນກຽມພ້ອມຕໍ່ຮອບການປ່ຽນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຮາດແວສອງເທົ່າ.

4. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ & ຫ້ອງວາງສະແດງຫລາຍຍີ່ຫໍ້

ກຸ່ມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການຍີ່ຫໍ້ EV ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການການສາກໄຟໄວ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ເຊື່ອຟັງພາຍໃນກອງປະຊຸມຈໍາກັດແລະຊ່ອງສະແດງ. ໜ່ວຍບໍລິການຕິດຝາປືນສອງດ້ານຢູ່ເໜືອບ່ອນບໍລິການມີຄ່າລົດສອງຄັນຢູ່ຂ້າງກັນ, ຮັກສາເຄື່ອງມື, ນັກວິຊາການ, ແລະທາງຍ່າງຂອງລູກຄ້າບໍ່ໃຫ້ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ການຕັ້ງຄ່າປືນປະສົມ — ຫນຶ່ງ CCS2, ຫນຶ່ງ CHAdeMO — ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ່ວຍງານດຽວກັນໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ພ້ອມກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງ chargers ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕ້ອງການໃນພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຍີ່ຫໍ້.

5. ພື້ນທີ່ຈອດລົດ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດເປີດແອ

ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຝາຫຼືຖັນ, ຊຸດຕີນທາງເລືອກຈະປ່ຽນແຕ່ລະຫນ່ວຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສາກໄຟແບບຕັ້ງຕົວແບບກະທັດລັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການສອງຊ່ອງຈາກຖັນກະທັດຮັດດຽວ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງ ແລະຕີນລົດແບບປະສົມກັນໃນທົ່ວບ່ອນດຽວໂດຍໃຊ້ຕົວສາກມາດຕະຖານດຽວ, ເຮັດໃຫ້ການຈຳແນກສະເພາະ, ການຈັດຊື້ ແລະ ການເກັບອາໄຫຼ່. ຮອຍຕີນຂອງຕີນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕູ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຊັ້ນເຕັມ, ຮັກສາບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ.

ຄຸນນະສົມບັດຜະລິດຕະພັນ

ສະຖານີສາກໄຟ 50KW EV Charger DC ປະສົມປະສານສອງຜົນຜະລິດ DC ເອກະລາດເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງທີ່ຕິດຢູ່ຝາທີ່ຫນາແຫນ້ນ - ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະການສົ່ງຜ່ານສອງຍານພາຫະນະພາຍໃນຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານພື້ນທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງແບບຕິດຝາ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານສອງດ້ານທີ່ກະທັດຮັດ

ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງລະບົບ, ລົດເມ DC ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແມ່ນໄດ້ຮັບອາຫານໂດຍຫົວຫນ່ວຍ rectifier hot-swappable modular — ໂດຍປົກກະຕິ 15kW ຫາ 20kW ແຕ່ລະຄົນ — ປະຕິບັດການທີ່ ≥95% ປະສິດທິພາບການແປງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງໂມດູນຕິດຕັ້ງທັງຫມົດກໍານົດຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ charger, configurable ຈາກ 30kW ຫາ 80kW. ຕົວຄວບຄຸມການຈັດສັນພະລັງງານແບບເປັນສູນກາງຈະແຈກຢາຍຄວາມອາດສາມາດລົດເມ DC ທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງສອງຊ່ອງສັນຍານອອກເປັນສອງຕໍ່ວິນາທີ. ​ເມື່ອ​ລົດ​ຄັນ​ດຽວ​ຖືກ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່, 100% ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ລົດ​ເມ​ຈະ​ໄປ​ຫາ​ປືນ​ດຽວ​ນັ້ນ. ເມື່ອລົດຄັນທີສອງສຽບເຂົ້າ, ຕົວຄວບຄຸມສືບຕໍ່ປະເມີນກະແສໄຟຟ້າ, ແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີ ແລະສະຖານະຂອງລົດແຕ່ລະຄັນທີ່ຮ້ອງຂໍ, ຈາກນັ້ນຈັດສັນພະລັງງານເພື່ອເພີ່ມການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມຂີດຈຳກັດເສັ້ນໂຄ້ງສາກໄຟຂອງແຕ່ລະລົດ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວເຄື່ອງທີ່ຫນາແຫນ້ນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການລົດສອງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີລົດໄຟພະລັງງານເອກະລາດສອງຢ່າງ.

ວິສະວະກໍາຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການດໍາເນີນການ Wall-Mount Dual-Gun

ການສາກດ້ວຍປືນສອງແບບແບບຍືນຍົງຢູ່ໃນຝາທີ່ຕິດຢູ່ກັບຝາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ - ສອງຄັ້ງພ້ອມໆກັນສ້າງຄວາມຮ້ອນລວມຫຼາຍກ່ວາປືນດຽວ, ແຕ່ຕົວເຄື່ອງຕ້ອງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ແຂວນຝາ. ການແກ້ໄຂລວມເອົາເສັ້ນທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນກັບພັດລົມຄວາມໄວຕົວແປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສະຖິດ. ອາກາດຖືກດຶງຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຜ່ານການກັ່ນຕອງດ້ານຫນ້າ, ບັງຄັບຜ່ານລະບົບໂມດູນພະລັງງານ, ແລະຫມົດຜ່ານຊ່ອງລະບາຍອາກາດດ້ານຂ້າງ - ປ້ອງກັນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຮ້ອນເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານຫລັງຂອງຫນ່ວຍງານຈະຖືກ flush ກັບກໍາແພງ. ເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນທີ່ອຸທິດຕົນຢູ່ໃນ contactor ຜົນຜະລິດຂອງປືນແຕ່ລະຄົນແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມອຸນຫະພູມເປັນເອກະລາດຕໍ່ຊ່ອງ. ຖ້າປືນຫນຶ່ງເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນ, ຜົນຜະລິດຂອງມັນຖືກ throttled ເປັນສ່ວນບຸກຄົນໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກອງປະຊຸມຕໍ່ໄປອີກ. ການເຄືອບ conformal ປົກປ້ອງ PCBs ທັງຫມົດຈາກການຂົ້ນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະທາດອາຍຜິດ corrosive ບາງຄັ້ງພົບເຫັນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງບ່ອນຈອດລົດທີ່ປິດລ້ອມ.

ຄວາມປອດໄພຕໍ່ປືນເອກະລາດ ແລະການຄວບຄຸມ

ປືນແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກດ້ວຍຊ່ອງທາງການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ໄດ້ຖືກວັດແທກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຜົນຜະລິດກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການຮັບຜິດຊອບທຸກຄັ້ງ. A ປະເພດ A + 6mA DC-sensitive ວົງຈອນການຊອກຄົ້ນຫາປະຈຸບັນ residual ຕິດຕາມກວດກາປືນແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ contactor ການເຊື່ອມໂລຫະການກວດພົບດໍາເນີນການທັງສອງຊ່ອງທາງ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ສະ​ພາບ​ການ​ຜິດ​ພາດ​ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ພົບ​ໃນ Gun 1​, ພຽງ​ແຕ່​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ທີ່​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​; ປືນ 2 ສືບຕໍ່ປະຕິບັດການບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນຢູ່ໃນແຜງດ້ານໜ້າຈະແຍກອອກທັງສອງຢ່າງພ້ອມກັນເມື່ອຕ້ອງການ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຄວາມປອດໄພຕໍ່ປືນແບບເອກະລາດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດຝາປືນສອງດ້ານສະຫນອງຄວາມສົມບູນຂອງການປົກປ້ອງດຽວກັນກັບເຄື່ອງຊາດປືນດຽວສອງຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ.

Multi-Protocol Dual-Gun Communication

ຕົວຄວບຄຸມ Linux ທີ່ຝັງໄວ້ຈະຈັດການປືນທັງສອງເປັນຈຸດສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ລະຄົນມີ CAN ແລະ PLC ການສື່ສານຂອງຕົນເອງ. ນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານປະສົມ - ຕົວຢ່າງ, Gun 1 ຕິດຕໍ່ສື່ສານຜ່ານ CCS2 PLC ໃນຂະນະທີ່ Gun 2 ໃຊ້ CHAdeMO CAN - ພາຍໃນຫນ່ວຍງານທາງດ້ານຮ່າງກາຍດຽວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ backend OCPP 1.6J/2.0.1 ລາຍງານປືນແຕ່ລະອັນເປັນຈຸດສາກທີ່ແຕກຕ່າງກັບບັນທຶກການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ເປັນເອກະລາດ, ການວັດແທກພະລັງງານ, ແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດ, ເຮັດໃຫ້ການເອີ້ນເກັບເງິນຕໍ່ໃບບິນ ແລະການວິເຄາະການນຳໃຊ້ເປັນເມັດ.

ການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະການຄຸ້ມຄອງສາຍ

enclosure ໃຊ້ເຫຼັກ galvanized ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີການເຄືອບຝຸ່ນຕ້ານ corrosion, IP55-rated ແລະ IK10 ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ. ວົງເລັບຍຶດຕິດຫຼາຍຈຸດທີ່ເສີມສ້າງຈະແຈກຢາຍການໂຫຼດໃນທົ່ວສະມໍຂອງຝາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຊີມັງ, ດິນຈີ່, ຫຼືເຫຼັກໂຄງສ້າງ. ສູນກາງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຍົນກໍາແພງ, ຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງ cantilever ໃນການແກ້ໄຂ. ຖົງໃສ່ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງສອງອັນ — ນຶ່ງອັນຕໍ່ປືນ — ເຊື່ອມເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງ, ຮັກສາສາຍທັງສອງອອກຈາກພື້ນດິນ ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມ. ຊ່ອງທາງການກໍານົດເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນດ້ານຂອງ enclosure ເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດກັນລະຫວ່າງສອງປືນ.

Pedestal Adaptability

ຊຸດ pedestal ທາງເລືອກຈະໃຊ້ການໂຕ້ຕອບຕົວຍຶດດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງກໍາແພງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງຮາດແວພາຍໃນ. ຖັນເຫຼັກ galvanized ປະກອບມີຊ່ອງທາງການຄຸ້ມຄອງສາຍເຄເບີ້ນປະສົມປະສານແລະແຜ່ນພື້ນຖານທີ່ຫນັກແຫນ້ນສໍາລັບການສ້ອມແຊມສະມໍ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ຕ່າງໆສາມາດນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກແບບດຽວກັນໄດ້ທັງໃນການຕັ້ງຄ່າແບບຕິດຝາ ແລະຕີນ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໂຄງການງ່າຍຂຶ້ນ ແລະການຄຸ້ມຄອງອາໄຫຼ່ໃນໄລຍະຍາວ.

Grid-Friendly Load Management

ລະບົບການຈັດການການໂຫຼດແບບໄດນາມິກບໍ່ພຽງແຕ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານລະຫວ່າງສອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດພົວພັນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານລະດັບສະຖານທີ່ຜ່ານ OCPP ຫຼື Modbus. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກສາມາດປັບການດຶງທັງໝົດເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການໂຫຼດຂອງອາຄານ, ການຜະລິດແສງຕາເວັນ ຫຼື ສັນຍານອັດຕາພາສີຕາມເວລາຂອງມື້ — ການຮັກສາຄ່າບໍລິການສູງສຸດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ຍັງສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂອງລົດສອງ.

ກໍລະນີລູກຄ້າ

ຫ້ອງການສູນກາງເມືອງ ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ — ສ້ອມແປງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ

ຄວາມເປັນມາ

ກຸ່ມຊັບສິນທາງການຄ້າທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຄຸ້ມຄອງຫ້ອງການເຮືອທຸງ ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຢູ່ໃນເຂດມະຫາສະໝຸດເອເຊຍທີ່ດົກໜາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອແນະນຳການສາກໄຟໄວ DC ໃນທົ່ວບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນສອງຊັ້ນ. ຜູ້ເຊົ່າ - ລວມທັງບໍລິສັດຂ້າມຊາດ, ຍີ່ຫໍ້ຂາຍຍ່ອຍລະດັບພຣີມຽມ, ແລະຜູ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ - ກໍາລັງຕ້ອງການການສາກໄຟ EV ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງ. ການຄຸ້ມຄອງໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ທະເຍີທະຍານ: ສະຫນອງຈໍານວນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສາກໄຟໄວໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຈໍານວນບ່ອນຈອດລົດທັງຫມົດ.

ສິ່ງທ້າທາຍ

ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກອອກແບບຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນການຮັບຮອງເອົາ EV ກະແສຫຼັກ, ນໍາສະເຫນີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງ:

●  ຊ່ອງຈອດລົດໄດ້ຖືກຂະໜານຕາມມາດຕະຖານລະບຽບການຂັ້ນຕ່ຳ, ມີການເກັບກູ້ຢ່າງແໜ້ນໜາຢູ່ທຸກດ້ານ.

●  ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຂັບບໍ່ສາມາດຮອງຮັບຕູ້ສາກໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ພື້ນໄດ້ ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງລົດ ຫຼືສ້າງຈຸດຕາບອດ.

●  ຖັນໂຄງສ້າງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແຕ່ແຈກຢາຍບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ; ຝາ perimeter ສະເຫນີຫນ້າດິນທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ສຸດ.

●  ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າຂອງອາຄານມີຄວາມອາດສາມາດຫວ່າງທີ່ຈຳກັດ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບພະລັງງານມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

●  ວຽກກໍ່ສ້າງໃດກໍ່ຕ້ອງຖືກແບ່ງອອກເປັນໄລຍະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຂອງຫ້ອງການ ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ.

●  ກຸ່ມຊັບສິນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປະເມີນເຄື່ອງສາກທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນ ແຕ່ໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວຢ່າງໄວວາ. ຕູ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວຂອງອ່າວຈະເລື່ອນອອກໄປເປັນທາງຍ່າງ. ທີ່ວາງໄວ້ລະຫວ່າງອ່າວຈະໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດ. ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນການສູນເສຍສຸດທິຂອງຄວາມອາດສາມາດບ່ອນຈອດລົດ - ການຄຸ້ມຄອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແນ່ນອນຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ຕິດຝາສອງປືນ?

ການແກ້ໄຂໄດ້ເກີດຂື້ນຈາກການສັງເກດງ່າຍໆ: ຝາທາງອ້ອມທີ່ແລ່ນຕາມສອງດ້ານຂອງລະດັບບ່ອນຈອດລົດໄດ້ສະຫນອງພື້ນຜິວທີ່ຍາວ, ບໍ່ຕິດຂັດໂດຍກົງຢູ່ຕິດກັບແຖວບ່ອນຈອດລົດ. ເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດຝາປືນສອງອັນທີ່ວາງຢູ່ເທິງຝາລະຫວ່າງສອງອ່າວທີ່ຢູ່ຕິດກັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຈາກຫນ່ວຍດຽວທີ່ສູງຈາກພື້ນດິນທັງຫມົດ.

ວິທີການນີ້ສົ່ງຜົນປະໂຫຍດທັນທີທັນໃດຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກ:

●  ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍເປັນສູນ — ທຸກໆບ່ອນມີບ່ອນຈອດລົດ.

●  ໜ່ວຍໜຶ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການສອງອ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈຳນວນເຄື່ອງສາກ, ຈຸດຕໍ່ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ແຖວເມື່ອປຽບທຽບກັບຫົວປືນດ່ຽວຕິດຝາ.

●  ໂຄງຮ່າງຕົວເຄື່ອງທີ່ກະທັດຮັດ, ຕິດຕັ້ງ flush ກັບກໍາແພງ, ຮັກສາຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຍ່າງຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະ.

●  ການຕິດຕັ້ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕັດຄອນກີດ, ບໍ່ມີການຍຶດພື້ນດິນ, ແລະການລົບກວນໜ້ອຍທີ່ສຸດ — ສາຍສາຍທັງໝົດແລ່ນຜ່ານຖາດສາຍເຄເບີນຂ້າງຝາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

●  ການຈັດການການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງປືນຄູ່ໄດ້ຮັກສາການດຶງພະລັງງານສູງສຸດຕໍ່ຫົວໜ່ວຍພາຍໃນຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າຂອງອາຄານ.

ສໍາລັບຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄູ່ Bay ແຖວກາງທີ່ບໍ່ມີຝາຫຼືຖັນແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຊຸດ pedestal ທາງເລືອກແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຮູບແບບເຄື່ອງຊາດດຽວກັນຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢູ່ໃນຖັນແບບອິດສະລະແບບກະທັດຮັດ, ຮັກສາເຫດຜົນຫນຶ່ງຫນ່ວຍຕໍ່ສອງເບດໂດຍບໍ່ມີການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າໄປໃນໂຄງການ.

ການນຳໃຊ້

ຫົກສິບເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ຕິດຝາດ້ວຍປືນສອງ 60kW ຂອງພວກເຮົາ — ແຕ່ລະອັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ດ້ວຍປືນ CCS2 ຄູ່ແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນທົ່ວສອງຊັ້ນໃຕ້ດິນ. ຫ້າສິບສີ່ຫນ່ວຍແມ່ນຕິດຝາຕາມກໍາແພງ perimeter; ຫົກຫນ່ວຍໄດ້ນໍາໃຊ້ຊຸດ pedestal ສໍາລັບສະຖານທີ່ແຖວກາງ. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ສາມ​ໄລ​ຍະ​, ແຕ່​ລະ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ສໍາ​ເລັດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທ້າຍ​ອາ​ທິດ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ລົບ​ກວນ​ໃນ​ວັນ​ອາ​ທິດ​. ເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບ OCPP backend ທີ່ເປັນສູນກາງຂອງອາຄານ, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຜ່ານບັດເຂົ້າເຖິງຜູ້ເຊົ່າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຮຽກເກັບເງິນຕໍ່ໃບບິນ ແລະ ການຕິດຕາມພະລັງງານແບບລວມສູນ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

●  The complex created EV fast-charging capacity across 120 parking bays while losing zero parking spaces — a condition for project approval from day one.

●  ການກຳນົດຄ່າປືນຄູ່ໄດ້ຫຼຸດຈໍານວນຫົວສາກທັງໝົດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກປືນດຽວ, ຄ່າອຸປະກອນຕັດ, ຄ່າແຮງງານໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນການແຈກຢາຍໄຟຟ້າ.

●  ການດຶງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຄວາມອາດສາມາດທີ່ຈັດສັນໄວ້ຂອງອາຄານ, ລົບລ້າງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຍົກລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

●  ການສຳຫຼວດຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ເຊົ່າໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນຄະແນນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນອາຄານ, ດ້ວຍການສາກໄຟ EV ເປັນເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການຕໍ່ອາຍຸການເຊົ່າ.

●  ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ກຸ່ມຊັບສິນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ກໍາຫນົດການຕິດຝາປືນສອງອັນດຽວກັນສໍາລັບໂຄງການ retrofit ໃນສອງຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ, ດ້ວຍທາງເລືອກຂອງ pedestal ສະຫນອງເຫດຜົນການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

●  Maintenance teams reported that servicing one unit for every two bays simplified routine inspections and reduced spare parts diversity compared to single-gun deployments.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຄໍາຖາມທີ 1: ການສາກດ້ວຍປືນສອງອັນເຮັດວຽກແນວໃດເມື່ອລົດສອງຄັນຖືກສຽບເຂົ້າພ້ອມກັນ?

ລະບົບການຈັດການການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງ charger ຕິດຕາມແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງແຕ່ລະລົດ, ສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະປະຈຸບັນທີ່ຮ້ອງຂໍ. ພະ ລັງ ງານ ທີ່ ມີ ຢູ່ ແມ່ນ ການ ແບ່ງ ປັນ ລະ ຫວ່າງ ສອງ ປືນ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ແທ້ ຈິງ ເພື່ອ maximize throughput ໂດຍ ລວມ. ເມື່ອສຽບໃສ່ລົດຄັນດຽວ, ມັນຈະໄດ້ຮັບ 100% ຂອງຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງສາກ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໂໝດແຍກພະລັງງານແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.

Q2: ປືນທັງສອງສາມາດໄລ່ເອົາຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ສະຖານີສາກໄຟ DC 50KW EV ຮອງຮັບການກຳນົດຄ່າປືນແບບປະສົມ — ຕົວຢ່າງ, ຫນຶ່ງ CCS2 ແລະໜຶ່ງ CHAdeMO ພາຍໃນໜ່ວຍດຽວກັນ. ປືນແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກເປັນຈຸດສາກໄຟເອກະລາດດ້ວຍໂປໂຕຄອນການສື່ສານຂອງຕົນເອງ ແລະການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພ, ໃຫ້ບໍລິການ EV ສອງຊະນິດ ແລະຮູບແບບຕ່າງໆພ້ອມກັນ.

Q3: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າປືນຫນຶ່ງເກີດຄວາມຜິດໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມສອງຄັ້ງ?

ແຕ່ລະປືນມີການກວດສອບການສນວນທີ່ເປັນເອກະລາດ, ການກວດສອບການຕົກຄ້າງໃນປະຈຸບັນ, ແລະການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ. ຄວາມຜິດກ່ຽວກັບປືນອັນໜຶ່ງຢຸດພຽງແຕ່ກອງປະຊຸມນັ້ນ; ປືນອື່ນສືບຕໍ່ສາກໄຟຕາມປົກກະຕິ. ປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນດ້ານໜ້າຈະແຍກອອກທັງສອງອັນທັນທີຖ້າຕ້ອງການ.

Q4: ຝາປະເພດໃດແດ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກປືນຄູ່ນີ້?

ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຕິດໃສ່ຖັນຊີມັງແຂງ, ດິນຈີ່, ຫຼືເຫຼັກໂຄງສ້າງໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດຫຼາຍຈຸດ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການສຳຫຼວດສະຖານທີ່. ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ແມ່ແບບການຕິດຕັ້ງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຂໍ້ກໍາຫນົດສະມໍສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາໄຟຟ້າຂອງທ່ານ.

Q5: ທາງເລືອກ pedestal ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີຝາທີ່ເຫມາະສົມ - ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ເປີດຫຼືບ່ອນຈອດລົດແຖວກາງ - ມີ pedestal ເຫຼັກ galvanized ທາງເລືອກ. ມັນໃຊ້ຕົວຍຶດດຽວກັນກັບສະບັບກໍາແພງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຮາດແວພາຍໃນ. pedestal ປະກອບມີຊ່ອງສາຍເຄເບີ້ນປະສົມປະສານແລະແຜ່ນພື້ນ, ແລະສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຄຽງຄູ່ກັບຫນ່ວຍງານຕິດຝາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ.

ຄໍາຖາມທີ 6: ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານໃດ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຊາດປືນສອງຊັ້ນ?

ນີ້ 50KW EV Charger DC ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຈາກ 30kW ກັບ 80kW ຜົນຜະລິດທັງຫມົດ. ຊ່ວງນີ້ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຕິດຝາ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າໃນອາຄານທົ່ວໄປຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ແລະບ່ອນຈອດລົດຫ້ອງການ. ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ມີປືນສອງຊັ້ນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນຂອງພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າ 60kW ຫາ 240kW.

Q7: ແຕ່ລະປືນສາມາດຖືກເອີ້ນເກັບເງິນແລະຕິດຕາມກວດກາແຍກຕ່າງຫາກບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ OCPP 1.6J/2.0.1 ລາຍງານປືນແຕ່ລະອັນເປັນຈຸດສາກອິດສະລະທີ່ມີບັນທຶກການເຮັດທຸລະກໍາແຍກຕ່າງຫາກ, ການວັດແທກພະລັງງານ, ແລະການວິນິດໄສ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການເອີ້ນເກັບເງິນຕໍ່ໃບບິນ, ລາຄາຕໍ່ຜູ້ໃຊ້, ແລະການຕິດຕາມການໃຊ້ງານແບບລະອຽດ — ຄືກັບວ່າປະຕິບັດການສາກໄຟສອງອັນແຍກຕ່າງຫາກຈາກຫນ່ວຍບໍລິການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ຄໍາຖາມທີ 8: ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ມີປືນສອງປືນຢູ່ໃນຫນ່ວຍດຽວທີ່ຕິດຝາບໍ?

ບໍ່. ແຜງດ້ານໜ້າໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງໝົດ. ໂມດູນພະລັງງານສ່ວນບຸກຄົນສາມາດແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຫນ່ວຍງານອອກຈາກກໍາແພງ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ - ການເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງ, ການກວດສອບສາຍ, ການກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ - ແມ່ນຄືກັນກັບຫົວປືນດຽວ. ເນື່ອງຈາກວ່າປືນທັງສອງມີທະນາຄານໂມດູນພະລັງງານດຽວກັນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນງ່າຍດາຍເມື່ອທຽບກັບການຮັກສາເຄື່ອງຊາດສອງແຍກ.